តើអ្នកអាចមិនស្រឡាញ់រដូវក្តៅដោយរបៀបណា? ពិតណាស់វាក្តៅ ប៉ុន្តែវាពិតជាយកឈ្នះលើភាពត្រជាក់ ហើយអ្នកត្រូវការពេលវេលាច្រើន។ នៅ Engine Builder ក្រុមការងាររបស់យើងរវល់ទៅទស្សនាព្រឹត្តិការណ៍ប្រណាំង កម្មវិធីតាំងពិព័រណ៍ ទៅទស្សនាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន និងហាងនានា និងការងារមាតិកាធម្មតារបស់យើង។
នៅពេលដែលមិនមានម្ជុលកំណត់ទីតាំងនៅក្នុងគម្របកំណត់ពេលវេលា ឬប្រអប់កំណត់ពេលវេលា ឬនៅពេលដែលរន្ធម្ជុលកំណត់ទីតាំងមិនសមល្អនៅលើម្ជុល។ យកឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ចាស់ ហើយខាត់កណ្តាល ដើម្បីឱ្យវាអាចរអិលពីលើច្រមុះដងថ្លឹងបាន។ ប្រើវាដើម្បីធានាគម្របដោយរឹតប៊ូឡុងឱ្យតឹង។
មិនថាអ្នកជាអ្នកផលិតម៉ាស៊ីនអាជីព ជាងម៉ាស៊ីន ឬអ្នកផលិត ឬជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទទួលបានព័ត៌មាន និងផលិតផលថ្មីៗ ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងដំណើរការឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះតាមរយៈការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាវឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានទស្សនាវដ្តី Engine Builders បោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬអេឡិចត្រូនិច ក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Weekly Engine Builders ព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Weekly Engine Builders ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Weekly Diesel របស់យើង ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
មិនថាអ្នកជាអ្នកផលិតម៉ាស៊ីនអាជីព ជាងម៉ាស៊ីន ឬអ្នកផលិត ឬជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទទួលបានព័ត៌មាន និងផលិតផលថ្មីៗ ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងដំណើរការឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះតាមរយៈការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាវឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានទស្សនាវដ្តី Engine Builders បោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬអេឡិចត្រូនិច ក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Weekly Engine Builders ព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Weekly Engine Builders ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Weekly Diesel របស់យើង ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
លោក Dakota Sargent មានបទពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឧបករណ៍រុករករ៉ែ រថយន្តដឹកទំនិញលើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវថ្នល់ ព្រមទាំងជាជាងម៉ាស៊ីនរបស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែការងារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្រាលភាគច្រើនជាការងារសំខាន់។ លោកបានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Full Hook Performance កាលពីជាងមួយឆ្នាំមុន ហើយកំពុងអភិវឌ្ឍផលិតផលដ៏អស្ចារ្យដូចជាម៉ាស៊ីន Cummins ចំណុះ 5.9 លីត្រ ដែលមានវ៉ាល់ 12 ស៊ីឡាំងនេះ។ សូមពិនិត្យមើលវា!
លោក Dakota Sargent ដែលមានអាយុត្រឹមតែ 27 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ គឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមបុរសទាំងនោះ ហើយនៅពេលដែលគាត់ផ្តោតលើគោលដៅណាមួយ គាត់នឹងមិនឈប់រហូតដល់វាត្រូវបានសម្រេច និងនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ដោយពិចារណាថាគាត់មិនទាន់មានអាយុ 30 ឆ្នាំផង Dakota មានកំណត់ត្រាដ៏សម្បូរបែប និងមានបទពិសោធន៍រួចទៅហើយ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់គាត់គឺលើការអភិវឌ្ឍ Full Hook Performance ដែលជាអាជីវកម្មប្រេងម៉ាស៊ូតនៅ Indian Springs រដ្ឋ Nevada ជិត Las Vegas។
ដាកូតាត្រូវបានណែនាំឲ្យស្គាល់ឡានដឹកទំនិញប្រើម៉ាស៊ូតភ្លាមៗតាំងពីរៀននៅវិទ្យាល័យ ខណៈពេលដែលកំពុងសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Northwestern Kansas ក្នុងទីក្រុង Goodland រដ្ឋ Kansas។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីកម្មវិធីសិក្សាប្រើម៉ាស៊ូតរយៈពេលពីរឆ្នាំរបស់ពួកគេ ជាមួយនឹងសញ្ញាបត្ររងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូត។
លោក Sargent បាននិយាយថា “នៅសាលារៀន ខ្ញុំបានធ្វើការនៅក្នុងហាងជួសជុលរថយន្តដឹកទំនិញមួយបន្ទាប់ពីខ្ញុំឈប់ពីការងារដើម្បីបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យ”។ “បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា ខ្ញុំបានផ្លាស់ទៅ Harrisonburg រដ្ឋ Virginia… ខ្ញុំបានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Freightliner។ អាជីពភាគច្រើនរបស់ខ្ញុំគឺនៅលើដងផ្លូវ ឡានដឹកទំនិញក្រៅផ្លូវហាយវេ។ ត្រឡប់ទៅរដ្ឋ Nevada វិញ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាមួយឧបករណ៍រុករករ៉ែ ធ្វើការជាជាងម៉ាស៊ីននៅទីវាល និងជាជាងម៉ាស៊ីននៅសិក្ខាសាលាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
«ឥឡូវនេះ ខ្ញុំកំពុងចុះកិច្ចសន្យាជាមួយកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងនាមជាជាងម៉ាស៊ីន ហើយធ្វើការជាមួយ Full Hook Performance ក្រៅម៉ោងធ្វើការ។ គោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីដំណើរការពេញលេញជាមួយ Full Hook Performance ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ យើងជិតដល់ម៉ោងនោះហើយ»។
ក្រុមហ៊ុន Full Hook Performance មានជំនាញខាងម៉ាស៊ីនបូម P ទំហំ 5.9 លីត្រ ទំហំ 12 វ៉ាល់, 24 វ៉ាល់, និងម៉ាស៊ីនបូម VP44 ទំហំ 24 វ៉ាល់ ហើយក៏ធ្វើការងារបញ្ជូនដោយដៃផងដែរ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន Dakota បានបង្កើតផ្នែកប្រព័ន្ធព្យួរ Full Hook Performance ដែលផលិតឧបករណ៍ដៃលៃតម្រូវបានពីរជាន់ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់រថយន្ត Dodge ពីឆ្នាំ 1994 ដល់ឆ្នាំ 2013។
លោក Sargent បានមានប្រសាសន៍ថា “Full Hook Performance នាំមកនូវម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធព្យួរទាំងអស់នៅក្រោមដំបូលតែមួយ។ នៅក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនភាគច្រើនរបស់យើង យើងមិនឃើញឡានដឹកទំនិញទេ។ អតិថិជនផ្តល់ម៉ាស៊ីន ហើយយើងផលិតវាទៅតាមថាមពលដែលត្រូវការ។ យើងផ្គុំវាដោយខ្លួនឯង ហើយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវម៉ាស៊ីន ហើយអ្នកអាចចិញ្ចឹមទារកទើបនឹងកើតរបស់អ្នកក្នុងកម្រិតថាមពលណាមួយ។
«អ្វីដែលចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធព្យួរគឺឡានដឹកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ដែលជាឡាន Dodge ឆ្នាំ 98.5 ដែលមានស្នប់ P 24 វ៉ាល់។ ខ្លួនវាមានស្ថេរភាពខ្លាំងនៅលើផ្លូវហាយវេ ឬនៅពេលដែលយើងធ្វើការក្តាប់ពេញលេញ ឬអ្វីមួយ ដូច្នេះខ្ញុំចង់នាំយកឡានដឹកទំនិញត្រឡប់ទៅកម្ពស់ស្តង់ដារវិញ ហើយខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញពីគុណវិបត្តិនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ - តម្លៃខ្ពស់ តម្លៃទាបលើឡានដឹកទំនិញឆ្នាំ 94 ដល់ 13។ គ្រឿងបន្លាស់ប្រព័ន្ធព្យួរ គុណភាពល្អឥតខ្ចោះ ក្នុងនាមជាជាងម៉ាស៊ីន ខ្ញុំអាចមើលឃើញរឿងต่างๆ និងចង្អុលបង្ហាញបញ្ហាដែលខ្ញុំចង់ជួសជុល ខ្ញុំបានរកមើលអ៊ីនធឺណិតដើម្បីស្វែងរកឧបករណ៍ប្រព័ន្ធព្យួរដើម្បីឱ្យឡានដឹកទំនិញរបស់ខ្ញុំត្រឡប់ទៅកម្ពស់ដើមវិញជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងកាំភ្លើង ប៉ុន្តែវាមិនមាននៅទីនោះទេ វាទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំ ដូច្នេះខ្ញុំបានធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។»
អ្នកប្រហែលជាមានអារម្មណ៍ថា Dakota បានដំណើរការហាង Full Hook Performance អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែតាមពិតគាត់ទើបតែបើកហាងនេះនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២០ ប៉ុណ្ណោះ។
«ខ្ញុំដំណើរការអាជីវកម្មរបស់ខ្ញុំពីហាងតូចមួយ (ទំហំ 30×25) ដែលខ្ញុំបានជួលពីមិត្តភ័ក្តិម្នាក់» គាត់និយាយ។ «កូនប្រុសរបស់គាត់ពិតជាបុគ្គលិកតែម្នាក់គត់របស់ខ្ញុំ ដូច្នេះមានតែខ្ញុំ និងលោក Anthony ប៉ុណ្ណោះ។ យើងធ្វើការ 18-19 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ 7 ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។ លោក Anthony មានអាយុត្រឹមតែ 18 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក្មេងម្នាក់នេះពិតជាម៉ាស៊ីនមែន។ គ្មានការត្អូញត្អែរទេ មិនថាយើងធ្វើការប៉ុន្មានម៉ោង ធ្វើការយឺតប៉ុន្មានថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។ គាត់តែងតែនៅទីនោះសម្រាប់ខ្ញុំ រៀន និងស្រូបយកចំណេះដឹងឱ្យបានច្រើនតាមដែលគាត់អាចធ្វើបាន។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាសម្រាប់រយៈពេលពីរឬបីឆ្នាំខាងមុខ គាត់អាចធ្វើការដោយគ្មានខ្ញុំ សាងសង់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះដោយគ្មានជំនួយ។ នោះហើយជាគោលដៅ»។
គោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅផ្សេងទៀតនៃសិក្ខាសាលានេះគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនូវការផលិតម៉ាស៊ីនដោយសារតែតម្រូវការខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការងារជាមួយម៉ាស៊ីន Full Hook។ ខណៈពេលដែលចំនួននោះបន្តកើនឡើង Dakotas បាននិយាយថាក៏មានផែនការពង្រីកទីតាំងរបស់ហាងផងដែរ។
គាត់បាននិយាយថា «ខ្ញុំកំពុងសាងសង់កន្លែងថ្មីមួយនៅលើដីរបស់ខ្ញុំ ដែលខ្ញុំអាចធ្វើការពេញម៉ោងបាន»។ «គោលដៅចុងក្រោយរបស់ខ្ញុំគឺអាចធ្វើការលើម៉ាស៊ីនទាំងអស់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ពីព្រោះខ្ញុំបានផ្ទេរការងាររបស់ខ្ញុំទៅឲ្យហាងលក់ម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកមួយក្នុងទីក្រុងឡាសវេហ្គាស ដែលមានឈ្មោះថា Heads By Rick (HBR Competition Engines)។ ពួកគេធ្វើវាឲ្យយើង។ ពួកគេធ្វើការកែប្រែ ដៃកាន់ និងក្បាលម៉ាស៊ីនរបស់យើងទាំងអស់។ យើងបានប្រើប្រាស់វាប្រហែលមួយឆ្នាំហើយ ហើយយើងពិតជាចូលចិត្តការងារដែលពួកគេធ្វើសម្រាប់យើង»។
«ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅរបស់ខ្ញុំគឺត្រូវមានម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ខួង សម្លៀង លាបកម្រាល និងសម្លៀងប្លុកក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ។ ខ្ញុំចង់អាចធ្វើការងារទាំងអស់ដោយខ្លួនឯង ព្រោះវាពិបាករកហាងម៉ាស៊ីនល្អៗនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះណាស់... ខ្ញុំគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាពេលវេលានៃការជួសជុលនឹងលឿនណាស់ ហើយដើម្បីឱ្យខ្ញុំអាចពិនិត្យមើលរាល់ទំនិញនៅក្នុងហាងរបស់យើងដែលមានឈ្មោះរបស់យើង។ ខ្ញុំចង់ដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលបានធ្វើចំពោះវា ហើយដឹងថាវាត្រូវបានធ្វើបានត្រឹមត្រូវ។»
«ខ្ញុំពិតជាកំពុងព្យាយាមពង្រីក និងកែលម្អអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង មុនពេលខ្ញុំចាកចេញពីការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់ខ្ញុំ ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើការពេញម៉ោង ពីព្រោះការផលិតម៉ាស៊ីនរបស់យើងពិតជាបានចាប់ផ្តើមឡើងក្នុងរយៈពេលបួនទៅប្រាំខែចុងក្រោយនេះ»។
ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនដ៏សំខាន់មួយដែលរដ្ឋ Dakota ទើបតែបានបញ្ចប់ថ្មីៗនេះ គឺសម្រាប់មិត្តល្អរបស់គាត់ឈ្មោះ Tyler Swanson ដែលជាម្ចាស់បង្អួច Northern Nevada ក្នុងទីក្រុង Reno រដ្ឋ Nevada។ កាលពីរដូវកាលមុន Taylor បានទិញរថយន្ត Dodge Ram 2500 ម៉ូដែលពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 ដែលមានកាប៊ីនតែមួយ គ្រែវែង ហើយបើកបររថយន្តដឹកទំនិញដែលមានម៉ាស៊ីនសាកតែមួយ (S369) ស្នប់ Farrell Diesel 215 និងម៉ាស៊ីនចាក់ 785 hp 5×25។ ដូចអ្នកគាំទ្រម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែរ Taylor តែងតែគិតដល់ថាមពលកាន់តែច្រើន។
លោក Sargent បាននិយាយអំពីមិត្តភាពរបស់គាត់ជាមួយ Taylor ថា “យើងបានសាងសង់ឡានដឹកទំនិញពីរបីគ្រឿងជាមួយគ្នា ប៉ុន្តែពួកវាមិនសូវខ្លាំងពេកទេទាក់ទងនឹងថាមពល”។ “បន្ទាប់ពីរដូវកាលនោះ គាត់បានទូរស័ព្ទមកខ្ញុំ ហើយនិយាយថាមានមនុស្សមួយចំនួនកំពុងនិយាយជាមួយគាត់ ដូច្នេះគាត់បានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់រដូវកាលក្រោយទាំងមូល”។
ម៉ាស៊ីននេះជាម៉ាស៊ីន Cummins ចំណុះ 5.9 លីត្រ 12-វ៉ាល់ ដែលក្រុមរបស់ Taylor បានទាញចេញពីរថយន្ត Dodge 2500 ហើយយកទៅជួសជុលនៅ Full Hook Performance។
«ខ្ញុំ និង Anthony បានហែកវាចេញ ហើយផ្ញើវាទៅ Harvard Business Review» Sargent បាននិយាយ។ «យើងធុញទ្រាន់នឹង .020»។ យើងបានជ្រើសរើសពីស្តុងដែលមានគុណភាពខ្ពស់របស់ Mahle ជាមួយនឹងសំពត់ស្រោប។ Josh McCormick បានកាត់ពីស្តុងសម្រាប់យើង។ យើងបានប្រើដុំ Colt Stage 5។ គម្លាតវ៉ាល់ត្រូវបានសម្រេចដោយវ៉ាល់សង្គ្រោះ 0.080″ នៅផ្នែកខាងលើនៃពីស្តុង។ ដុំដំណាក់កាលទី 5 មានដុំលើក 199/218។ យើងប្រើស្នៀត Common Rail ចំនួន 1.45 នៅក្នុងពួកវាដើម្បីបង្កើនផ្ទៃទំនាក់ទំនងជាមួយវា។ យើងមានកាំដែលផ្សារ TIG ប្រអប់លេខ និងប្រអប់លេខ crank។
«យើងបានជ្រើសរើសក្បាល Hamilton Stage 2 ដែលមានសន្ទះបិទបើកទំហំធំ និងស្ព្រីងសន្ទះបិទបើករាងកោណ Hamilton។ យើងមិនពេញចិត្ត 100% ជាមួយនឹងដំណើរការរបស់សន្ទះបិទបើកនោះទេ ដូច្នេះយើងបានរចនាសន្ទះបិទបើកឡើងវិញតាមចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់យើង។ ក្បាលក៏ជាចិញ្ចៀនភ្លើងផងដែរ។»
«យើងបានដំឡើងឧបករណ៍ចាក់សាំង Dynomite Diesel Super Mental។ ពួកគេបានផលិតឧបករណ៍ចាក់សាំងតាមតម្រូវការសម្រាប់យើង។ យើងមានស្នប់ Farrell Diesel 215 Stage 4។ វាមានឧបករណ៍កំណត់ទីតាំង និងការបន្ថែមតូចមួយទៅលើស្នប់ Stage 5។ យើងបានឲ្យដំបងបង្វិលមានតុល្យភាព Wagler Street Fighter ផ្គុំដោយប្រើប៊ូឡុងដំបង L19 កន្លះអ៊ីញ ដែល Adam Aquino បានសាងសង់វាសម្រាប់យើង។»
«យើងប្រើប្រដាប់ទ្រទ្រង់ស៊េរី Mahle H នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងមូល - ប្រដាប់ទ្រទ្រង់សំខាន់ៗ និងប្រដាប់ទ្រទ្រង់ដំបងភ្ជាប់។ យើងមានក្បាលបាញ់ដើម្បីធ្វើឲ្យត្រជាក់ពីស្តុងនៃស្នាដៃ និងឌុយដើម្បីបង្កកស្នាដៃ។ យើងមានគម្របលើកស្នាដៃរបស់ម៉ាស៊ីនកាត់ដែលមានបន្ទះការពារ។ យើងមានគម្របសន្ទះបិទបើកមួយដុំសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ យើងបានផលិតដំបងចម្រុះក្រូម Manton 7/16ths ជាមួយនឹងបាល់សន្ទះបិទបើក 24 និងពែងសន្ទះបិទបើក 12។ យើងបានជ្រើសរើសប៊ូឡុងក្បាល ARP 625។ យើងក៏មានខ្សែហ្គោរីឡានៅចុងខាងក្រោមផងដែរ។»
«ដូចគ្នានេះដែរ យើងមានម៉ាស៊ីន Steed Speed T4 manifold ជាមួយនឹងឧបករណ៍ turbo compound EvilFab Performance។ យើងបានប្រើ parallel S472 SXE ជាមួយនឹង turbocharged S488 SXE។ វាជាខ្សែក្រវាត់ V welded TIG ដែលជាឧបករណ៍ដែកអ៊ីណុកទាំងអស់ និងប៉ូលាផងដែរ។ EvilFab បានដំឡើង charger ដែលមានកម្លាំងលើសពី 1000 hp ហើយ cam ពិតជាជួយក្នុងការ winding និង threading»។
ដោយសារតែម៉ាស៊ីន 5.9 លីត្រ 12-វ៉ាល់ ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនឹងវិលក្នុង RPM ខ្ពស់ជាង និងមានកម្លាំងជំរុញខ្ពស់ Dakota ចង់បង្កើនគម្លាតពីស្តុង-វ៉ាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា «ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្កើនសម្ពាធទាំងនេះ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបង្កើនសម្ពាធដល់ 100 psi យ៉ាងងាយស្រួល ដូច្នេះយើងទទួលបានបន្ទះស៊ីម៉ាំងក្រាស់ជាងពី XDP ដូច្នេះយើងមានគម្លាតពីវ៉ាល់ទៅពីស្តុងច្រើនជាង»។
ម៉ូដែល Cummins ក៏មានឧបករណ៍ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព Fluidampr និងគម្របខាងមុខរបស់ Keating Machine billet ផងដែរ ប៉ុន្តែស្នប់លើកគឺជាកង្វល់ជាពិសេស។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា «យើងត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈឲ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះយើងបានសម្រេចចិត្តប្រើស្នប់លើកភ្លោះ AirDog 165 4G»។ «លោក Kevin នៅ AirDog ពិតជាបានរំលងឧបករណ៍បញ្ជានៅខាងក្នុងស្នប់ ដូច្នេះពួកគេបញ្ជូនប្រេងពេញក្នុងល្បឿនជាង 300 GPH ឆ្ពោះទៅស្នប់ P ត្រង់។ លោកក៏បានរៀបចំឲ្យយើងនូវឯកសារយោងជំរុញថ្មីដែលអាចលៃតម្រូវបានរបស់ពួកគេ។ ត្រឡប់ទៅឧបករណ៍បញ្ជាវិញ។
«នៅក្នុងហាងរបស់យើង យើងបានផ្សារដែក TIG របស់យើងផ្ទាល់ ដើម្បីធានាបាននូវអត្រាលំហូរឡើងវិញខ្ពស់ និងឡើងពី 3/8 ទៅ 1/2»។ វិធីនេះ យើងពិតជាអាចកែតម្រូវសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលទំនេរ ហើយបន្ទាប់មកនៅពេលដែលយើងចូលទៅក្នុងរបៀបបង្កើនសម្ពាធ វាតែងតែរក្សាសម្ពាធ ហើយមិនធ្វើឱ្យស្នប់ឡើងកំដៅ។ វាផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកខាងមុខនៃស្នប់ P ដែលពិតជាជួយរក្សាស្នប់ឱ្យត្រជាក់ និងទទួលបានប្រេងឥន្ធនៈឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
«យើងក៏ប្រើការត្រឡប់មកវិញ 1/2» រហូតដល់ស្នប់ពីរជាន់។ មួយក្នុងចំណោមពួកវាប្រើការត្រឡប់មកវិញ 1/2″ ពីស្នប់បាញ់ទឹក។ ច្រកទីពីរនៅលើវាផ្គត់ផ្គង់ AirDog ហើយបន្ទាប់មកស្នប់ទីពីរ។ AirDog ទីពីរ ការត្រឡប់មកវិញ AirDog ទាំងពីរមានអត្រាត្រឡប់មកវិញទាបជាងដោយសារតែផ្លូវវាងខាងក្នុងនៅលើឧបករណ៍បញ្ជា ដូច្នេះយើងអាចផ្សំការត្រឡប់មកវិញដែលមានការគ្រប់គ្រង AirDog ទាំងពីរទៅនឹងច្រកមួយនៅលើបន្ទះឈើ។»
ក្រៅពីគ្រឿងបន្ថែមទាំងអស់ដែល Full Hook Performance មានរួចហើយនៅលើម៉ាស៊ីន Taylor ចង់បានអាស៊ីតនីទ្រីកខ្លះ ដូច្នេះ Dakota បានបន្ថែមស្តង់មួយ ហើយដាក់អាសូត 200 លើវា។
«ខ្ញុំចង់និយាយថា ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក និងប្រេងឥន្ធនៈដែលបានដំឡើងរួច ឡានដឹកទំនិញនឹងខិតខំប្រឹងប្រែងឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីបន្ថយកម្លាំងរបស់វាមកត្រឹម 750-800hp។ តាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវាទៅជាស្នប់ទំហំ 13mm យើងពិតជានឹងមានប្រេងឥន្ធនៈមានកំណត់នៅលើស្នប់ដំណាក់កាលទី 4 ប៉ុន្តែយើងពិតជាចង់ឱ្យឡានដឹកទំនិញនៅតែជាឡានដឹកទំនិញសម្រាប់បើកបរលើដងផ្លូវ ដូច្នេះគាត់អាចយកវាទៅបុកផ្លូវបានប្រសិនបើគាត់ចង់»។
ការជំរុញដំណើរការរបស់រថយន្តនេះត្រូវបានជួយដោយប្រអប់លេខពេញលេញ Reno ដែលបានផ្គុំនៅក្នុងស្រុក ដែលក៏មានឧបករណ៍បម្លែងឌីសបួន តួវ៉ាល់ដៃពេញលេញ Muldoon និងឧបករណ៍ប្តូរលេខរ៉ាឆេតផងដែរ។
ការបញ្ចប់មួយចំនួនលើការផលិតពេញលេញនេះរួមមាន ដៃបញ្ជាពីរដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយ Full Hook Performance ការបោះបង់ចោលស្នប់បូមធូលីដោយប្រើស្នប់ចង្កូតដែលបើកបរដោយប្រអប់លេខប៉ុណ្ណោះ ការបត់ខ្សែភ្លើងទាំងស្រុងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងការផ្លាស់ទីថ្មទៅតួរថយន្ត។
«វាជាការសាងសង់ដ៏ល្អមួយ» Sargent បានទទួលស្គាល់។ «វាជាមនុស្សក្រៅម្នាក់ គាត់ពិតជាកំពុងដើរ និងនិយាយ។ ឡានដឹកទំនិញនេះជារ៉ឺម៉កដែលសាងសង់ឡើងសម្រាប់គោលបំណងជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែវានៅតែមានផ្នែកខាងក្នុងពេញលេញ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ពេញលេញ។ គាត់ក៏នឹងយកវាទៅលេងខាងក្រៅដែរ។ យើងនឹងដាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឡានដឹកទំនិញ ដូច្នេះវាមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រណីតសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញដែលមានកម្លាំងជាង 1,000 សេះ»។
បច្ចុប្បន្ននេះ ឡានដឹកទំនិញនេះមិនមានស៊ុមសមស្របសម្រាប់ថាមពលថ្មីនៅលើផ្លូវនោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងវានៅលើឡានដឹកទំនិញនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ លើសពីនេះ Dakota បានប្រាប់យើងថា ពួកគេបានសាងសង់អង្គភាពទាំងមូលសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Cummins 12-valve ចំណុះ 5.9 លីត្រនេះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។
«យើងបានដំឡើងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូល ដំឡើងម៉ាស៊ីនទាំងមូលពីប្លុកទទេមួយ ហើយអាចបំបែកកាំនៅលើជើងទ្រម៉ាស៊ីនរបស់ខ្ញុំ ហើយបន្ទាប់មកភ្ជាប់វាទៅនឹងឡានដឹកទំនិញនៅចុងសប្តាហ៍នេះ»។
ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា Dakota មានកម្លាំងចិត្ត និងការតាំងចិត្តដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់ធ្វើ ហើយយើងប្រាកដថាអ្នកនឹងឮឈ្មោះ Full Hook Performance នាពេលអនាគត។
«គោលដៅក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំគឺធ្វើបែបនេះគ្រប់ពេល» Sargent បាននិយាយ។ «ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំមានឆន្ទៈក្នុងការធ្វើឱ្យរឿងនេះកើតឡើង។ នៅពេលដែលខ្ញុំសម្រេចចិត្តធ្វើអ្វីមួយ ខ្ញុំមិនជ្រើសរើសថាទេទេ។ សង្ឃឹមថាខ្ញុំអាចបន្តសាងសង់មិនល្អបាន»។
ម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍នេះ ឧបត្ថម្ភដោយ AMSOIL។ ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនដែលអ្នកចង់បង្ហាញនៅក្នុងស៊េរីនេះ សូមផ្ញើអ៊ីមែលទៅកាន់លោក Greg Jones ដែលជាអ្នកកែសម្រួល Engine Builder [email protected]
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៩ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២២
